المباني الخشبية.. صيحة هندسية جديدة في عالم العمارة !

فى خطوة جريئة تعد ثورة في عالم البناء، لم تكن تخطر على البال من قبل، بدأ المعماريون في الدول الأجنبية يفكرون في بناء مباني تكون صديقة للبيئة.

لذلك بدؤوا باستخدام الخشب بدلاً من الحديد والإسمنت، وتنافسه فى بناء المباني المرتفعة، لذلك سوف نلقي نظرة على بعض المشاريع الناجحة أو التي فى طور الإنشاء لهذه الأبراج الخشبية، التي سوف تكون مباني المستقبل. 

 أعتقد أن هناك دور للخشب فى المدن.. مايكل جرين فى محاضرة على موقع TED 

 المحاضرة

في “فيينا” عاصمة النمسا، سوف يتم خلال العام القادم بناء أول برج خشبي، يبلغ ارتفاعه نحو 84 متراً، ويتكون من 25 طابقاً، بتكلفة إجمالية 60 مليون يورو، ولقد أطلقت عليه اسم “هوهو” فيينا، ومن المرجح الانتهاء من البناء في عام 2018، وسوف يوفر نحو 2800 طن من الحديد الصلب، مما يعني أن هذا البناء سوف يكون صديقاً للبيئة.

في نفس الوقت قدمت شركة “إم جي أي” الكندية مع شركتي “دي في في دي” و “آر إي ىي فرانس” الفرنسيتين، مشروع بناء أطول برج خشبي في العالم ضمن المنافسة “ريانفنتيه باريس” إعادة ابتكار باريس، وتهدف من ذلك تجديد المظهر المعماري في العاصمة الفرنسية.
وسوف يتكون البرج من نحو 35 طابقاً، يتضمن فندقاً للطلاب، مساحات خضراء، موقفاً للباص، موقفاً للسيارات التي تعمل بالكهرباء، ولقد أطلقت عليه الشركة اسم “باوباب”، وتهدف من خلال هذا المشروع إلى حل مشكلة السكن بطريقة إبداعية وصديقة للبيئة ايضاً.

فمثل هذه المشاريع لها جوانب إيجابية كثيرة، منها كما يقول مايكل جرين “إن الخشب عكس الفولاذ والإسمنت، يعزل ثاني أكسيد الكربون، ويحتفظ به ما دام البناء قائماً”، ولقد قدرت شركة “إم جي أي” كمية غاز ثاني أكسيد الكربون التي سيتمكن “باوباب” من الاحتفاظ بها نحو 3.7 طن متري من الغاز، أي ما يعادل كمية الغازات التي تنتجها 2.2 سيارة بومبا، أو ما ينتج من مبنى سكني واحد خلال 982 سنة من الاستخدام.

 11% هي نسبة الطاقة والغازات الدفيئة المنبعثة من المنازل المبنية من الحديد والإسمنت

 وتعرف الغازات الدفيئة بأنها الغازات الموجودة في الغلاف الجوي، وتمتاز بقدرتها على امتصاص الأشعة التي تفقدها الأرض “الأشعة تحت الحمراء” فتقلل ضياع الحرارة من الأرض إلى الفضاء، مما يساعد على تسخين جو الأرض، وبالتالي تساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري والاحترار العالمي.

لذلك بدأت السويد تهتم بالمباني الخشبية، وأخذت خطوة نحو هذا العالم الجديد في التصميم المعماري بأنها تخطط حالياً في بناء أول مبنى خشبي مكون من 34 طابقاً فى مدينة ستوكهولم، وسوف تنتهي شركة “سي أف موللير” المسؤولة عن البناء في 2023.

أما في سويسرا فيوجد بعض المباني الخشبية القائمة، مثل: مبنى “تاميديا” للإعلام المكون من سبعة طوابق، أضخم قبة خشبية لتخزين الملح في أوروبا، أما في النرويج فقد تم استخدام الخشب في بناء الواجهة الخشبية المموجة لمركز كيلدن للفنون الأدائية.

أما عن الخشب المستخدم في البناء فسوف يتم معالجته ليصبح متيناً وأكثر قدرة على مقاومة الاشتعال، وفي نفس الوقت سوف يكون بديلاً رخيصاً مقارنةً بمواد البناء المتعارف عليها، بالإضافة إلى سرعة البناء بواسطة الخشب والمرونة والقوة، لذلك يجب استخدام الخشب بشكل صحيح، بأن تكون الهياكل الخشبية المستخدمة في البناء أكثر مرونة وتحملاً ومقاومة لدرجات الحرارة العالية، كما ينبغي إنتاجها من موارد الغابات المتجددة.

كل ذلك حدث في حين كانت شركة “إم جى أي” تسلم أول مبنى خشبي فعلياً يبلغ ارتفاعه نحو 29.5 متر في مدينة “برنس جورج” بمقاطعة كولومبيا البريطانية في دولة كندا، وهو مبنى تابع لمركز تصميم وابتكار الخشب الملحق لجامعة “UNBC”.

قد يفكر البعض في صعوبة السكن في مباني خشبية بدلاً من المباني التي تعودنا عليها المبنية من الحديد والأسمنت، فمثل هذه المباني قد يحترق أو لا يتحمل السكن.

لكن الأمر ليس كما تتخيل، فالخشب أكثر مقاومة للحرائق، وأكثر صموداً. فالمباني الخشبية تبنى من ألواح خشبية تم معالجتها من خلال إعادة تصنيعها وضغطها ولصقها باستخدام صمغ هندسي، بالإضافة إلى أن استخدام الخشب الجاف أفضل اقتصادياً، حيث ينصب بشكل سريع عند استخدامه في البناء، وذلك سوف يوفر في الوقت والتكلفة.

رغم أن استخدام الخشب في البناء ما زال البعض متخوف ومتشكك منه، إلا أنني أريد أن أخبرك إذا ما زلت تخشى السكن في المباني الخشبية، فسوف أخبرك أن أقدم بناء خشبي في العالم ما زال قائماً، حيث يوجد فى اليابان وتم بناؤه عام 607م.

يحمل اسم “Horyu-ji”، وقد استطاع هذا المبنى مقاومة كافة الظروف الصعبة التي مر بها، فهو يوجد في منطقة تقع في حزام الزلازل، ورغم ذلك قاومها عبر السنين، وقاوم ما يمكن أن يواجهه مثل الحرائق والنمل الأبيض وعفن الخشب.

حماسي : وسيلة و هدف

الحماس

الحماس هو عاطفة تتولد لدى الإنسان عند إقدامه على عمل شيء يحبه.

الحماس هو الوقود الذي يحرك المحرك....الحماس الملتهب مع الإصرار الجامح هو ما يحقق النجاح... وهو الذي يحرك حياتنا للأمام ولمزيد من النجاح والتقدم

والحماس هو القوة الدافعة التي تساعدنا على تحقيق أهدافنا، كما هو الطريق المؤدي إلى القوة المشتعلة التي تفجر القدرات اللا محدودة..

إن الحماس ليس له وزن أو شكل بل هو قوة معنوية، ويمكن تعريفه بأنه عبارة عن قوة معنوية تبث النشاط والعزم في نفس الإنسان، وتدفعه لإنجاز نشاط محدد، لتحقيق أهداف يرغبها.

الحماس : وسيلة

إذن الحماس وسيلة وجب على الإنسان التسلح بها لتحقيق أهداف معينة خطط لها من قبل، و كما هو الحال بالنسبة للأهداف بوجود إحتمالية فشلها ... يعاني الشخص في بعض الأحيان من فقدان الحماس لعدة أسباب ..
لذا وجب على الإنسان أن يتأكد من رغبته في القيام بالعمل قبل الشروع فيه و ذلك تجنبا لإنخفاظ حماسه بعد مدة معينة.


الحماس : هدف و طرق الحفاظ عليه

في مرحلة معينة يصبح الحماس هدف أكثر من كونه وسيلة و يبدأ الشخص في البحث عن مختلف الطرق للحفاظ عليه ..
نذكر بعضها :

إعرف السبب : تعرف على سبب قلة حماسك و أوجد حلولا للمشكلة.
العمل بجد : إعمل بجد أكثر فهذا سيجعل المسؤول عنك يقدر عملك ما يمنحك دافعا أكبر للعمل.
الإيجابية : أنظر إلى مهام عملك بطريقة إيجابية لكي تشعر بالحماس عند تنفيذها.
مراجعة الإنجازات : راجع المهام التي أنجزتها فالشعور بالإنجاز يزيد من حماسك.

"السر الحقيقي للنجاح هو الحماس المستمر." والتر كرايزلر

الشبح العسكري

تقنية التخفي

 تقنية مستخدمة في العديد من الطائرات المقاتلة والسفن الحربية والقذائف الصاروخية لجعلها لا ترى أو لا تلاحظ -قدر الإمكان- على شاشات الرادارات وطرق الملاحظة والكشف الإلكترونية الأخرى. أول استخدام لهذه التقنية بشكل واسع كان في حرب الخليج الثانية في عام 1991 م وكانت قد استخدمت سابقا عام 1989 م في طائرات أف 117 نايت هوك في عملية الهدف العادل في بنما.

 تاريخ تقنية التخفي

 تعتبر أعمال وكتابات عالم الفيزياء والرياضيات الروسي Pyotr Ufimtsev. ولعل من أهم كتاباته أو لنقل المؤلف الرئيسي في هذا المجال هو بحثه المعنون ب: Method of edge waves in the physical theory of diffraction. لم تلق أبحاث أوفيمتساف اهتماما كبيرا في حقبة النظام السوفياتي السابق ولم يكن حتى هو نفسه يعلم أن بحوثه كانت حجرة الأساس في تصميم الطائرات الخفية.

 ماهي تقنية التخفي ؟

 هي التصاميم والمواد التي يتم تصنيعها وتصميمها لهدف عسكري على درجة عالية من الأهمية، ألا وهو تجنب اكتشاف الهدف بالرادارات أو أي نظام إلكتروني آخر. يتم تطبيق تقنية التخفي على المركبات (مثل: الدبابات) والقذائف الصاروخية والسفن والطائرات بهدف جعل كل تلك الأهداف أكثر صعوبة واستعصاءاً على الكشف الرإداري على المدى القريب، حيث أن الرادارات هي أصعب وسائل الكشف تجنباً، ويتم تجنب الكشف على شاشات الرادارات بشكل عام بتقليل المقطع العرضي الرإداري radar cross section-RCS للهدف ليكون في مستوى الخلفية المحيطة بالهدف. على سبيل المثال، إن الهدف المعلن للمصممين العسكريين الأمريكيين هو جعل المقطع العرضي الرإداري أو ما يسمى بالتوقيع الرإداري (radar signature) لطائرة مقاتلة، بحجم طائر صغير على شاشة الرادار وهو ما توصلوا له فعلا.


 المقطع العرضي الراداري

 المقطع العرضي الرإداري (Radar Cross Section RCS)هو مساحة العاكس الافتراضي الذي سوف يعكس نفس كمية الطاقة إلى هوائي رادار الاستقبال كما هو الحال مع الهدف الفعلي والذي قد يكون أكبر بكثير أو أصغر من المقطع العرضي الرإداري. الشاحنة على سبيل المثال بأسطحها المسطحة والحواف والزوايا الحادة لها مقطع عرضي رإداري تقريباً يساوي 200 متر مربع، بينما الحواف الناعمة الانسيابية لطائرة مقاتلة تجعل مقطعها العرضي الرإداري يساوي 2-4 متر مربع على شاشة الرادار. العاكس المثالي هو هدف على شكل كرة من معدن له موصلية عالية جداً Conductivity، ولذا الرإداري RCS دائري الشكل من كل الجهات.

 العوامل التي تؤثر في المقطع العرضي الراداري

 المقطع العرضي الرإداري لأي هدف يختلف تبعاً للتالي :

1- للزوايا المختلفة للهدف المتطلب إخفاؤه.
2- ترددات الرادارات المختلفة.

 إن الكثير من المعلومات عن تقنية التخفي لا زالت معلومات سرية في طي الكتمان ولا يتم اطلاع وسائل الاعلام عليها بسبب الامن ولكن من بين أساليب منع الاكتشاف الرإداري المستخدمة في الطائرات المقاتلة بالقوات الجوية الأمريكية أف 117 التي تعمل بتقنية التخفي والتي من المحتمل أن يكون مقطعها الرإداري 1 متر مربع أو أقل، فهي:

1- صغيرة الحجم.
2- بدون أسطح مسطحة تعكس الموجات الرإدارية مباشرة.
3- إضافة إلى الإحلال المكثف في التصنيع بالمواد الغير عاكسة للموجات الرإدارية بدلاً من المعادن التقليدية.
4- الطلاء الكلي للطائرة بالمواد ذات القدرة على الامتصاص العالي للموجات الرإدارية.

 يتطلب تطبيق تقنية التخفي عدة اجراءات مثل:
1- تقليل سعة الحمولة.
2- عدم الثبات الديناميكي الهوائي للطائرة.
3- التصميم والإنتاج المتقدم.
4- نفقات الصيانة المرتفعة.

 الطرق النظرية لاحباط تقنية التخفي

1- تقنية التخفي ضد الاشعة الكهرومغناطيسية مصممة أصلا ضد الردارات التي تجمع في بنيتها بين المشع والمستقبل لذلك يمكن نظريا لو فرقنا المشع عن المستقبل من رصد الطائرة.
2- هناك بعض العسكريين يؤكدون أنه يمكن رصد الطائرة بالرادارات القديمة التي تستعمل طول موجة كبير يكون طولها قريبا من حجم الطائرة أو أن ذلك على الاقل يزيد من احتمال رصدها.
3- معظم الرادارات تستعمل في معالجة البيانات القادمة من المستشعر مرشحات لفلترة الضجيج (الطيور والأجسام الصغيرة) من الإشارة الرئيسية. المشكلة هو أن التوقيع الرإداري للطائرات الشبح من نفس حجم الضجيج تقريبا فلا يمكن رؤيتها. وهنا نظريا يمكن ايجاد حل عن طريق طرق رياضية ومرشحات حديثة للتعرف على التوقيع الراداي. وايجاد خوارزميات ومرشحات أفضل أمر وارد اليوم خاصة مع تطور الحاسب الإلكتروني.

آلية حفر الأنفاق.. كيف يتم حفر الأنفاق بهذه الدقة وكيف بدأ الأمر؟!

هناك عدة تقنيات لإنشاء الأنفاق، لاختيار الطريقة المناسبة يتعين على الجهات المعنية القيام بدراسات عميقة لتحديد الطريقة الأنسب
اقتصادياً و هندسياً، حيث أن قوة الصخور وعمق النفق تحت الأرض وخاصية المكان، كلها عوامل ترجح كفة تقنية ما على الأخرى. وسبق وأن تم استخدام طريقتين مختلفتين في إنشاء نفق واحد كما حصل في مشروع نفق بوستون في الولايات المتحدة الأمريكية:

تقنية الحفر  المكشوف أو الحفر والردم CUT AND COVER

تستخدم هذه الطريقة لإنشاء الأنفاق التي تكون قريبة جداً من السطح، وهي ببساطة حفر النفق كخندق ثم إعادة بناء السطح.

تحت هذه التقنية هناك طرق فرعية أيضاً كالـ top down method  والـ bottom up method حسب اتجاه آلية الحفر، ففي الأولى عملية الحفر تبدأ من السطح وتستمر حتى الوصول إلى العمق المطلوب لأرضية النفق، ومن ثم تصب الجدران والأرضية، ومن ثم السقف الذي قد يكون أرضية طريق معبد مثلاً.

حتى حينما يقرَّر استخدام تقنية أخرى لحفر النفق، فإن تقنية الحفر المكشوف غالباً ما تستخدم في أغلب مشاريع الأنفاق كخطوة أولى في حفر المدخل أو المخرج ثم قد تستخدم طريقة أخرى لحفر بقية النفق.

(استخدمت هذه التقنية في إنشاء الخط الأول من مترو القاهرة.)

تقنية الثقب والتفجير DRILL AND BLAST

ليس من المعتاد استخدام المتفجرات في مشاريع الهندسة المدنية، إلا أن هذه الوسيلة ساهمت في تطوير مجال إنشاء الأنفاق بشكل كبير خاصة في الوسط المكون من الصخور الصلبة. في هذه التقنية يتم استخدم آلية ضخمة “جامبو” – هيدروليكية وكهربائية – تقوم بعمل ثقوب في واجهة النفق الصخرية وبعمق أفقي يصل إلى بضعة أمتار (حسب إمكانية الآلات)، ومن ثم تملأ هذه الثقوب بالمتفجرات.

حين تتم عملية التفجير تنهار الصخور وتتهشم، مما يتيح عملية استخراجها من موقع النفق بعد خروج الغازات الضارة من الموقع. من المهم هنا بأن تكون الثقوب موزعة ومتباعدة حسب تصميم مدروس من قبل متخصصين يحددون أيضاً كمية المتفجرات المطلوبة في كل ثقب لغاية الحصول على شكل النفق والعمق المطلوبين.

الحذر والدقة مهمان بشكل كبير أثناء تصميم وتنفيذ هذه العملية.. فلو كان العمق المطلوب من عمليات الثقب والتفجير هو 50 متراً يومياً والطول الكلي للنفق يبلغ 10 كيلومتر فإنتاج يومي من الحفر أقل بـ 10 سنتيمترات من المطلوب يعني تأخير 200 متر في اليوم !!

ماكينة الحفر العميق TUNNEL BORING MACHINES TBMs

هذه الآلة الضخمة التي تصمم خصيصاً لكل نفق بعينه هي نتاج تطور آلات ومعدات حفر الأنفاق على مدار سنوات. الفكرة بدأت أولاً عندما قام مهندس فرنسي بصنع ما سمي حينها بـ “الحاجز الواقي” لحفر نفق تحت نهر التايمز في لندن عام 1825، إلا أن هذا الاختراع في حينها لم يكن إلا هيكلاً محاطاً بصفائح ثقيلة لحماية العمال أثناء التقدم في النفق، وكان يدفع إلى الأمام يدوياً بعد أن ينتهي العمال المتمركزون في مقصورات على عدة ارتفاعات من الهيكل من عملية الحفر اليدوي.

الأمور اختلفت تماماً الآن .. فذلك الهيكل لم يعد يكتفي بحماية العمال، بل تطور عبر السنين ليقوم بعملية حفر النفق تلقائياً بشكل دائري، حيث يكون قطر الآلة مساوياً لقطر النفق المراد إنشائه.

حتى اللحظة فإن أضخم ماكنة حفر عميق تم استخدامها كانت بقطر 17 متراً، في حين صرحت روسيا عام 2009 بأنها ستستخدم آلة بقطر 19 متراً.

الآلة مكونة من صحن دائري في المقدمة مغطى بقواطع فولاذية صلبة وحادة تقطع و تهمش الصخور أثناء تقدم الآلة بشكل أوتوماتيكي. أثناء الحفر تدخل هذه الصخور المهمشة من خلال فتحات في القرص الدائري إلى داخل الآلة ومن ثم تنتقل عبر أحزمة النقل إلى الخلف مما يتيح نقلها فيما بعد في شاحنات ضخمة إلى خارج النفق.

يمكن استخدام هذه الآلة في كافة أنواع الصخور، بل وفي التربة أيضاً على عكس تقنية التفجير، كما أن استخدام آلات الـ TBM يعد الطريقة الأسرع لإنشاء الأنفاق، إلا أن التكلفة الباهظة لصنع الآلة مسبقاً وصعوبة نقلها خاصة في الأماكن السكانية المزدحمة قد يؤدي إلى لجوء بعض الجهات إلى استخدام طرق أخرى.

الآن وبعد أن عرضت أهم التقنيات المستخدمة في إنشاء الأنفاق، علي أن أؤكد بأن العملية أكثر تعقيداً مما قد نعتقد، وأن كل تقنية مذكورة يندرج تحتها العديد من التقنيات الفرعية والاختلافات على حسب الحاجة، كما أن لكل نفق بعينه خصوصية تتطلب أدوات وتقنيات معينة.

ولا بد لي أن أذكر هنا بأن إنشاء النفق هو عملية خطيرة قد تسببت بمقتل الكثير في الماضي، وما زالت.

وعمليات الحفر هي ليست بداية ولا نهاية المشروع، فهناك كثير من الأمور الأخرى المهمة كتأمين التهوية وأنفاق الصيانة وعمليات التسليح التي تختلف من مكان إلى آخر.

ليس باستطاعتنا القول بأن هذا النوع من الهندسة يحظى بشعبية بين شباب مجتمعنا العربي اليوم، لكن هل تتتفق معي بأنه مجال شيق؟

إصنع مستقبلك

أولاً لابد أن تدرك أنك من صنع نفسك

فالإنسان هو المهندس الأول لبنيان حياته وخطة نجاحه أو فشله .... نعم إن كل واحد منا عبارة عن مشروع يصنعه الإنسان بنفسه ولنفسه فالتى ستكون عليها بعد 10 سنوات أو عشرين سنة , أنت التى تصنعها بنفسك من الأن, بسهرك وتعبك كفاحك ومثابرتك. 

أولا إكتشف قدراتك فسقراط دائما ما كان يقول "إعرف نفسك" و الحياة تبدأ حينما يعرف الإنسان قدراته و مؤهلاته و كذا نقاط ضعفه عكس الكثير من الناس الذين يعيشون و يموتون دون أن يعرفوا نفسهم حق معرفة و خلال نثري لهذه السطور أدعوك أخي القارئ و أختي القارئة إلى أن تجلس(ي) مع نفسك جلسة طويلة و تحاول فيها إكتشاف نقاط قوتك و نقاط ضعفك و كذا إيجابياتك و سلبياتك إضافة إلى تحديد ميولك ومهما الصعوبات التي قد تواجهك حاول جاهدا أن تختار طريق خاص بك و أن تكون لك مسيرة خاصة مبتعدا بذلك عن تقليد أي شخص أخر حتى لو كان ناجحا فذلك يعزز من فرص نجاحك الخاص و يرفع من شأنك دون أدنى شك.

ثانيا حدد هدفك فالإنسان الناجح له أهداف معينة يؤمن بها ويحبها , ويَجٍدّ فى تحقيقها , ويقول علماء النفس ( أن الهدف يجمع شتات الشخصية مهما كانت مبددة أو مبعثرة ) فبمجرد ظهور هدف واضح فى حياة الإنسان تبتدئ شخصيته تتجمع على ذاتها , وتتحد إرادته , وتقوى عزيمته , والشخصية التى بلا هدف شخصية متحللة , لأنه لا يوجد هدف يشد إرادتها ويجمع عواطفها ويدفعها للعمل بنشاط , فتصبح شخصية غير منضبطة وتتحكم فيها الغرائز والعواطف الهوجاء , والإنفعالات المكبوتة , وتصبح الحياة مجرد ردود أفعال ,وليست أفعال.

ثالثا حاول أن تنظم وقتك فكل البشر متساوون في مسألة الوقت غير أن الشخص الناجح قد إستطاع أن ينظم وقته أما الشخص الفاشل لم يستطع.

رابعا طور شخصيتك و إحرص على أن تنمي فكرك بإستمرار فالفرق بين الإنسان العظيم والتافه هو الكم المضاف إلى عقله ليس فقط من معلومات وإنما من قدرة على ترتيب هذه المعلومات.

يمكن أن تطور من شخصيتك عن طريق القراءة و التعلم من خبرات الأخرين الاستفادة من نصائح المخلصين و نقد الناس الذين من حولك لك.

خامسا تعلم من أخطائك فالعلماء حاروا في تعريف الإنسان، منهم من قال أن الإنسان حيوان ناطق فتبين أن الببغاء ناطق و منهم من قال أن الإنسان حيوان ضاحك و تبين لاحقا أن القردة تضحك و منهم من قال ان الإنسان حيوان عاقل فتبين أن لكل الحيوانات عقول و إن كان العقل درجات وأخيرا إهتدى العلماء إلى أنه حيوان ذو تاريخ. لذا وجب عليك أن تستفيد من تجاربك السابقة لتجد الطريق السليم.

سادسا إجعل من حياتك رسالة، هل سألت نفسك يوماً من أنا ؟ لا يكفى أن تعرف أنك ( فلان ) ولا يكفى ان تعرف أنك طالب أو مدرس أو محامى أو نجار أو حداد , فهذه كلها صفات لأعمالك ولكن لا تبين حقيقة جوهرك ,لكن عليك أن تدرك أنك خلقت لرسالة و أن قيمتك الحقيقية في الرسالة التي تحملها و عليك أن تجعل من عملك رسالة.

هنا انتهى دورى عزيزى وأنا فى غاية سعادتى بهذا الموضوع الذى استفدت منه كثيراً متمنياً أن يكون سبباً فى نجاح الكثيرين

لماذا أصبحت قوقل مجرد حرف في الأبجدية؟

في خطوة مفاجأة تحولت قوقل إلى جزء من شركة قابضة أكبر، حرفياً إنها مجرد حرف G في شركة جديدة تدعى “الأبجدية” ستضم

عدة شركات أخرى بجانب قوقل التي ستكون أكبرها. لماذا فعلت قوقل هذا الأمر؟

برأي هذه الخطوة طبيعية وكان يجب القيام بها منذ زمن بعيد، عندما تأسست قوقل كانت مجرد مشروع ناشئ يبحث عن تطبيق رسالة دكتوراه ضمن منتج يقدم فائدة أفضل مما يفعله أقرانه. كان هناك 13 محرك بحث آخر لم يكن قوقل الأول لكنه كان الأفضل لذا استمر وتضخم ليصبح شركة قيمتها السوقية اليوم أكثر من 445 مليار دولار.

بعد أن وطدت قوقل قدرتها في مجال البحث وتحديداً بحث صفحات الويب أصبحت تتجه لدعم أكثر في البحث وهنا بدأ محرك بحث قوقل يقوى في الصور والوثائق وبراءات الاختراع وغيره واستمرت بدعمه بمزايا تسهل عملية البحث وتصل بالمستخدم إلى نتائج دقيقة بسرعة.

لاحقاً أصبحت قوقل تتحول من شركة محرك بحث إلى شركة خدمات ومنتجات انترنت، هذا التوسع جاء لنا بعشرات المنتجات التي نستخدمها اليوم، سواء كانت منتجات من تطوير قوقل نفسها كمتصفح كروم أو استحوذت عليها ونجحت كنظام الأندرويد أو حتى طورتها واستحوذت عليها وفشلت كعشرات الخدمات مثل Reader وحتى محاولاتها البدائية في الشبكات الاجتماعية مثل Wave و Buzz. وأيضاً يشمل الأمر أكثر من المنتجات البرمجية ليصل إلى العتاد مثل سلسلة نكسوس بهواتفها وحواسبها اللوحية وغيرها.

مع استمرار التوسع وجدت قوقل نفسها في موقع يفرض عليها قيادة السوق وابتكار الجديد، وهنا بدأت تخرج أشياء مجنونة لم تكن ببال مؤسسي الشركة يوم إطلاقها مثل سيارات ذاتية القيادة أو حتى عدسات لاصقة حساسة لمرضى السكري أو انترنت الأشياء وغيرها الكثير. شيئاً فشيئاً أصبحت المنتجات كثيرة تحت مظلة قوقل، الكثير منها لايزال لا يحقق أي دخل للشركة فهو استثمار في الوقت والجهد والمال ليكون منتجاً قوياً في المستقبل. هذا العدد الكبير من المنتجات والتي تتميز عن بعضها بمستوى أهميتها للشركة أدى إلى نوع من التشتت رأيناه بصراحة عند المنتجات التي سحبتها الشركة بعد إطلاقها لأنها فشلت حتى أن هناك عادة “تنظيف الربيع” حيث تقوم بإلغاء المزايا أو المنتجات في ربيع كل سنة بشكل مكثف عن أي وقت آخر.

الهدف الرئيسي من تحويل قوقل إلى جزء من شركة قابضة هو إعطائها التركيز الأكبر والمرونة والسرعة في التحرك استجابة لمتغيرات السوق من حولها. عندما يكون مديرها التنفيذي مسؤولاً عن مهام متعلقة بنشاط الشركة تحديداً حينها يكون لديه المرونة العالية أكثر مما لو كان مطلوباً منه متابعة مدراء وفرق اشراف على منتجات لا تمت لمجال الشركة الأساسي بصلة.

فما علاقة شركة انترنت بصناعة السيارات مثلاً؟ انه عبئ زائد على إدارتها من الأفضل فصله بكيان خاص له إدارته الخاصة، هذا الأمر يسري على الكثير من المنتجات التي كانت تحت لواء قوقل مثل Capital و Ventures للاستثمار في الشركات الناشئة، Life Sciences لتطوير منتجات ذكية مرتبطة بالصحة، Nest لتطوير أجهزة تنظيم الحرارة، Fiber شركة انترنت بالألياف الضوئية، Auto لصناعة السيارات ذاتية القيادة، Xlab لإبتكار منتجات مجنونة غريبة مثل مناطيد نشر الانترنت وغيرها.

كل هذه وغيرها الكثير من الشركات التي لا ترتبط بشكل رئيسي بما وجدت قوقل من أجله كانت منتجات تابعة لقوقل، تعيق الشركة عن التركيز وتستنزف مواردها ما يؤثر سلباً على منتجاتها الناجحة. ما فعلته قوقل الآن أشبه بعملية إزالة الأغصان العشوائية عن ساق الشجرة ليبقى الأساس المتين ولتنتقل تلك الأغصان إلى تربة خصبة هي الشركة القابضة فتنبت أشجارها الخاصة بجانب قوقل كشركات مستقلة.

مع إشراف لاري بايج وسيرجي برين من الأعلى سيمكنهم رؤية الصورة الأكبر، رؤية كيف تتخصص كل شركة لتقوم بما وجدت من أجله وتتوافق كل الشركات مع بعضها لتحقيق هدف واحد وهو تغيير العالم .. الهدف الذي يسعى إليه كل رواد الأعمال وحققته قوقل لكنها لاتزال تطمح للمزيد.

وهكذا يكون حرف واحد لا يشبع طموح بايج وبرين .. لتكون غوغل حرفاً في الأبجدية.